Как производитель телефонных батарей обогнал Tesla: разбор BYD

В 1995 году инженер-химик Ван Чуаньфу основал компанию BYD — производитель аккумуляторов для мобильных телефонов. Через 8 лет она стала крупнейшим производителем телефонных батарей в мире. А в 2003 году BYD купила убыточный автозавод и заявила: «Мы строим электромобили, потому что у нас есть аккумуляторы». Тогда скептики смеялись — сегодня BYD обгоняет Tesla.

BYD Company — один из крупнейших в мире производителей электромобилей и новых энергетических автомобилей (автомобили, которые используют альтернативные источники энергии или комбинируют несколько источников для движения, что позволяет снизить зависимость от традиционных видов топлива и уменьшить воздействие на окружающую среду). В 2024 году компания обогнала Tesla по глобальным продажам электромобилей, реализовав 4,27 млн NEV — это вдвое больше показателя Tesla, который составил 1,81 млн.

По итогам 2025 года BYD сохранила лидерство: продажи полностью электрических моделей (BEV) достигли 2,25 млн единиц, тогда как Tesla отчиталась о 1,64 млн поставок. Выручка компании за 2025 год составила 804 млрд юаней (около 105 млрд долларов США). Однако, важно отметить, что чистая прибыль снизилась на 19% — до 32,6 млрд юаней (около 4,7 млрд долларов США) из-за ценовой войны на китайском рынке.

Но BYD — это не просто автопроизводитель. Компания контролирует практически всю цепочку создания стоимости: от добычи лития до доставки автомобилей клиентам на собственных судах.

Компания была основана в 1995 году химиком Ван Чуаньфу как производитель аккумуляторов для мобильных телефонов. К началу 2000-х BYD стала крупнейшим в мире производителем телефонных батарей.

Уникальность BYD заключается в глубине вертикальной интеграции. Если большинство автопроизводителей собирают машины из компонентов сторонних поставщиков, BYD проектирует и производит внутри почти всё: от аккумуляторов и полупроводников до собственной логистической инфраструктуры.

Как отмечают аналитики, вертикальная интеграция дает BYD «преимущество в стоимости и скорости». Компания контролирует свою судьбу, начиная от сырья и заканчивая финальной доставкой.

BYD выстроила вертикальную структуру, которая включает несколько ключевых уровней:

Что это всё дает компании? Когда цены на литий выросли, BYD поглотила удар гораздо лучше конкурентов, которые покупали батареи на стороне. Когда в мире случился дефицит чипов, BYD Semiconductor обеспечила компанию критически важными компонентами.

В 2025 году BYD представила второе поколение Blade Battery. Вот ее ключевые характеристики:

В 2025 году BYD объявила о стратегии установки системы помощи водителю «God's Eye» (также известной как DiPilot) на все новые автомобили, включая бюджетные модели стоимостью от 1 387 000 вон (около 10 500 долларов США). Ранее аналогичные системы были доступны только в дорогих моделях.

Система использует камеры, ультразвуковые радары и лидары (в дорогих версиях). В июле 2025 года BYD анонсировала внедрение функций автономной парковки 4-го уровня с полной ответственностью компании за возможный ущерб.

Устанавливая ADAS во все автомобили, BYD получает доступ к огромному объему данных о реальном вождении. Эти данные используются для обучения алгоритмов автопилота. BYD жертвует сиюминутной прибылью от продажи «софта как опции» ради долгосрочного преимущества в гонке систем автономного вождения.

Как отмечают корейские аналитики Hanwha, «BYD начала сбор данных, необходимых для разработки алгоритмов, только в этом году, и качество данных может стать ограничением». Однако масштаб установки систем даёт BYD потенциальное преимущество в объеме собираемой информации.

BYD строит заводы в Таиланде, Бразилии, Венгрии, Турции и Пакистане, что позволяет снизить тарифы и транспортные расходы, а также адаптировать автомобили к местным предпочтениям.

В заявлении компании на презентации стратегии говорится, что «BYD планирует установить решение для автономного вождения „God's Eye“ на все будущие модели, при этом цена запуска включает модели начального уровня стоимостью от 1 387 до 4 964 тысяч вон».

Говоря о ценовой войне в Китае, председатель BYD Ван Чуаньфу назвал её «беспрецедентной» и признал, что отрасль вступает в «жестокую стадию отсеивания». Это объясняет падение чистой прибыли на 19% в 2025 году при росте выручки.

Рефлексия